Ten opzichte van het voorgaande model is de tankinhoud vergroot van 15 naar 17 liter. Grotere actieradius, minder tankstops – zeker op lange ritten een voordeel!

Het compacte dashboard van de Z1000 is direct op het stuur gemonteerd, wat de ontwerpers de vrijheid gaf om de neus zijn unieke, compacte vorm te geven. De lage plaatsing van het dashboard geeft een ongekend vrij zicht op de weg, terwijl de futuristische styling van de LED-toerenteller en het LCD-infoscherm het sportieve potentieel van deze nieuwste Z1000-generatie onderstreept.

Het uitlaatsysteem - met grote voordemper en korte einddempers - en de Horizontal Back-Link-achtervering dragen in grote mate bij aan de massacentralisatie. 

Het Japanse woord ‘sugomi’ beschrijft de intense energie die een persoon of voorwerp uitstraalt, en waarvan de grootsheid wordt gevoeld door de aanschouwer. Iemand of iets met sugomi boezemt ontzag in en maakt een onuitwisbare indruk, imponeert met zijn postuur of prestaties en dwingt respect af.

Door een onder het blok geplaatste voordemper in het uitlaatsysteem kunnen de twee einddempers kort worden gehouden. Dit draagt bij aan de massacentralisatie en ook aan de gedrongen vormgeving van de motor. Dit laatste wordt nog geaccentueerd door de markante eindkappen op de uitlaten.

De platte koplampbehuizing is zo laag mogelijk geplaatst, in het verlengde van de schuin aflopende lijn van de tank.

Het zeer stijve aluminium frame geeft een hoge mate van massacentralisatie, waarmee een goede balans tussen scherp sturen en een zeker gevoel wordt gerealiseerd. 

De in supersport-stijl uitgevoerde wielen zijn circa 1,5 kilo lichter, wat de onafgeveerde massa vermindert, de vering verbetert en het sturen lichter maakt.

De lagere voorzijde en de hogere achterkant geven de Z1000 een agressievere zitpositie, passend bij het directere stuurkarakter en de snellere gasrespons. Zo word je in de juiste houding gebracht om de sportieve rijeigenschappen optimaal te benutten.

De harde acceleratie voel je én hoor je! Ook de Z1000 heeft het van sportieve Kawasaki’s bekende indrukwekkende, opzwepende inlaatgeluid – een van de belangrijke factoren die het rijden op de Z1000 tot zo’n sensatie maakt. 

Het directere stuurkarakter van de nieuwe Z1000 komt voor een belangrijk deel op conto van de nieuwe vering. De SFF-BP-voorvork (Separate Function Fork – Big Piston) combineert de concepten van Showa’s SFF- en BPF-voorvork.

De nieuwe vorm van het LED-achterlicht geeft een futuristisch tintje aan de achterzijde. (Kleur van 2014-model afgebeeld.)

Het bredere stuur geeft meer controle over de machine en past helemaal bij deze supernaked. Het geborstelde aluminium heeft een zwarte alumite1-coating.
(Kleur van 2014-model afgebeeld.)

De krachtige viercilinder-lijnmotor heeft massa’s trekkracht over het hele toerenbereik en gaat hard door tot aan het rode gebied. Bovendien heeft hij een zeer directe gasrespons, een machtig inkomend middengebied en een verslavende inlaatbrul – waardoor de beleving nog intenser wordt. Naast de directere gasrespons zorgt ook de kortere gearing voor een nog sportiever presterende Z1000.

Behalve dat het voor betere luchtstroming en dus betere prestaties zorgt, draagt de verticale plaatsing van de gasklephuizen ook bij aan betere massacentralisatie: het plaatst de benzinetank meer naar het midden van de motor. De lengte van de inlaatkelken is gedimensioneerd op een extra sterk middengebied.

Zelfs de scherp gelijnde spiegels zijn in de agressieve Z-vormgeving opgenomen. De gegoten aluminium – in plaats van kunststof - spiegelsteunen dragen bij aan het totale kwaliteitsbeeld vanuit het zadel.

Het krachtige remsysteem is berekend op een sportieve rijstijl en omvat drie wave-remschijven, radiaal gemonteerde monoblock-remklauwen en een radiale rempomp op het stuur. De nieuwe monoblock-klauwen en het nieuwe frictiemateriaal van de remblokken geven een directer aangrijpen, een uitstekend gevoel in het hendel en formidabele stopkracht. Ook leverbaar met ABS.

Omdat de luchtfilterkast tussen de framebalken boven het motorblok is geplaatst, kan de inlaatlucht ongunstig worden opgewarmd. Daarom wordt via luchthappers voorin de zijpanelen koele lucht naar de luchtfilterkast gevoerd, waardoor vermogensverlies door warme inlaatlucht wordt geminimaliseerd. Dit moet overigens niet worden verward met ram-air, waarbij luchthappers voorin de neus de lucht met overdruk in het luchtfilterhuis brengen.