La fourche BPF joue un rôle central dans le bel équilibre de la Ninja ZX-6R au freinage. Par rapport à une fourche à cartouche de mêmes dimensions, la BPF possède un piston principal presque deux fois plus gros. L’huile de la BPF agit sur une surface quatre fois plus importante. Les éléments de réglage de l’amortissement entrant et sortant se trouvent au-dessus des pieds de fourche. Quant à la prétension du ressort, elle se règle par le bas de la fourche.

L’embrayage à limiteur de couple réglable réduit la contre-pression en cas de rétrogradage rapide, limitant le risque d’à-coups au niveau de la roue arrière.

Si la structure du cadre principal reste quasiment inchangée par rapport au ZX600P, une meilleure rigidité au niveau de l’axe de bras oscillant et des supports arrière du moteur génère une répartition de rigidité avant-arrière optimale. Le moteur est monté moins incliné. Le bloc a pivoté sur son axe de sortie, ce qui relève de 16 mm le centre de gravité de la machine. Par ailleurs, la colonne de direction se trouve 10 mm plus haut. Cela assure de meilleures performances en courbe et facilite l’entrée de virage.

Même les coureurs professionnels ne savent pas toujours dans quelle vitesse ils se trouvent. Le grand indicateur numérique du rapport engagé ne laisse aucun doute à ce sujet. Très pratique en cas de rapport raté.

Les entrées des cornets d’admission à deux diamètres ('velocity stacks') se situent à deux hauteurs différentes pour optimiser les performances à haut et moyen régimes. La nitruration optimisée des cames (NV) et les poussoirs de soupape plus durables autorisent des profils de came supportant des charges importantes, au bénéfice des performances générales.

À l’avant, les grands disques en pétales de 300 mm de diamètre, semi-flottants, en acier inoxydable, assurent une puissance de freinage impressionnante. Épais de 6 mm, les disques résistent aux contraintes extrêmes du circuit. Les puissants étriers à montage radial offrent une sensibilité directe au niveau du levier. Le maître-cylindre à pompe radiale garantit une excellente précision et une maîtrise hors du commun.

Les guides cylindriques montés au sommet du boîtier de filtre à air permettent une pulvérisation plus précise du carburant issu des injecteurs secondaires. L’injection plus précise du carburant dans les cornets d’admission améliore la combustion.

Un amortisseur de direction réglable Öhlins, à double tube et clapet de sécurité, est monté en standard. Le deuxième tube, qui joue le rôle de réservoir et abrite les éléments internes, garantit une stabilité parfaite, même en conditions de course. L’ensemble est muni d’une bride intégrée qui n’entrave pas le mouvement du piston.