L’instrumentation au look futuriste de la Z800 comporte un triple écran LCD qui intègre un tachymètre, une jauge à essence, l’autonomie restante ainsi que l’indicateur de conduite économique..

Si elle reste très sportive, la Z800 se montre d’un tempérament docile – ce qui en fait une monture conciliante, même pour les néophytes. Sa tenue de route encore plus performante et sa meilleure motricité sur tous types de revêtement routier profitent autant au pilotage sportif qu’à la conduite tranquille.

De série sur les versions ZR800A/B, le carénage inférieur accentue le look combatif de la Z800 et, avec les écopes du moteur, participe à son design agressif, quasi organique.

Le motif en « Z » du nouveau feu complète élégamment la ligne très épurée de l’arrière.

Les étriers à 4 pistons opposés  mordent des disques en pétales de 310 mm de diamètre qui délivrent une formidable puissance de freinage ainsi qu’un ressenti et un contrôle exceptionnel.

Les modèles ABS disposent d’une centrale compacte et légère. Cette centrale est située sous le siège du pilote, ce qui contribue à agrandir l’espace de rangement sous la selle du passager.

Les six rapports de la boîte de vitesse se passent en douceur et leur étagement convient à toutes les situations, de la circulation urbaine à faible allure à la pleine vitesse sur autoroute. La couronne qui passe de 43 à 45 dents renforce la capacité d'accélération.

La tête de fourche compacte est taillée de multiples facettes qui accentuent l’air menaçant de la Z800 – une férocité caractéristique de son nouveau design.

La courbure élégante des coudes d’échappement et leur finition polie ajoutent au caractère roadster de la Z800.

Le triangle "selle / repose-pieds / guidon" a été concu afin que le pilote et la machine ne fassent qu’un et qu’il ressente au mieux la route. Ceci complète à la perfection la précision et la facilité prise en main de cette machine. Les nouvelles selles rendent la moto plus confortable pour le pilote et le passager.

L’augmentation de cylindrée obtenue par un diamètre d’alésage supérieur améliore les performances à tous les régimes. Grâce au couple plus élevé à bas et moyen régime, la machine est plus exploitable au quotidien. L’injection gérée par une UCE de haute capacité, la pulvérisation ultra-fine et les corps d’injection plus gros munis de papillons secondaires sont autant de facteurs de souplesse du moteur.

L'amortisseur arrière dispose d'un corps en aluminium ainsi que d’un réservoir séparé pour un refroidissement optimisé. L’amortisseur arrière KYB est positionné 20 mm plus à gauche pour assurer un meilleur équilibre de la moto.

Les réglages de la fourche inversée, à tubes de 41 mm, ont été adaptés au gain de cylindrée et à la nouvelle rigidité du cadre. Cette fourche est réglable en détente et en précharge.