Le combiné d'instruments a été reculé au maximum pour condenser l'avant de la machine, et monté au-dessus du guidon. La disposition en surplomb du combiné d'instruments facilite la lecture, tandis que le rétroéclairage à LED blanches du compte-tours analogique offre une excellente visibilité de nuit. L'affichage digital multifonction dispose pour sa part d'un rétroéclairage bleu. Outre la jauge à carburant, le compteur de vitesse à affichage digital, la montre, le totaliseur kilométrique et les deux partiels, il indique maintenant l’autonomie restante, la consommation moyenne/instantanée et comporte un témoin de conduite économique. Les graduations en relief du compte-tours, sa lentille bombée en loupe et le support relevé du tableau de bord améliorent la lisibilité des instruments, tout en rehaussant la qualité perçue.

L'entourage du phare se raccourcit (dans le sens avant/arrière) et paraît visuellement plus étroit, une impression accentuée par la casquette fumée du tableau de bord. L'inclinaison de la double optique de phare superposée conserve la personnalité de l'ER-6n, tout en lui donnant un look de "croqueuse de bitume".

Fidèle aux lignes du cadre et de l'amortisseur arrière, le bras oscillant est également à double tube - une conception qui participe à l'impression de haute qualité dégagée par l'ER-6n. Du côté droit, sa courbure latérale autorise l'angle plus agressif du silencieux.

Plus étroite, la coque arrière raccourcit de 10 mm et diminue ainsi le volume de la poupe. Le combiné de feux à diodes redessiné affine lui aussi la silhouette.

L'association d'un injection performante et d'un pot catalytique 3 voies dans le silencieux permet d'abaisser les émissions polluantes. Les modifications apportées à l'intérieur du silencieux et à la configuration du pot catalytique garantissent de faibles taux d'émissions, qui répondront aux strictes normes Euro 3.

De ligne sportive, la selle biplace reste toutefois moelleuse pour le passager. Les poignées de maintien ergonomiques sont placées de manière à faciliter la prise. Le passager se sent ainsi plus confiant, ce qui facilite la conduite en duo. De même, le support de selle est monté sur silent blocs à l'avant pour atténuer les vibrations passant par la selle.

Compact, le nouveau module ABS reçoit un processeur plus sophistiqué qui améliore la précision du freinage.

Le mono-amortisseur apparent et déporté relie harmonieusement le cadre au bras oscillant.

Comme sur sa devancière, le tout nouveau cadre périmétrique à doubles tubes constitue l'un des éléments clés de l'identité de l'ER-6n. Et de même, l'habillage redessiné valorise le cadre au lieu de le masquer. Les doubles tubes du nouveau cadre en acier haute résistance contribuent à alléger la silhouette.

La hauteur du réservoir a été relevée de 20 mm - ce qui concentre aussi visuellement les masses vers l'avant -, tandis que sa base arrière descend en droite ligne jusqu'à la selle.

Si l'architecture du bicylindre en ligne a été retenue pour l'ER-6n, c'est qu'elle offre le meilleur compromis entre puissance et compacité. Les réglages moteur sont étudiés pour faciliter l'apprentissage des conducteurs débutants, tout en réjouissant les plus chevronnés. Cette machine doit en bonne partie sa finesse à la compacité du moteur, dont la version 2012 renforce le couple à bas et moyens régimes. Ceci lui confère un tempérament plus ludique et encore plus exploitable au quotidien - tout en préservant l'onctuosité et la fougue du modèle antérieur.

En passant par les tubes du cadre, les conduits d'admission alimentent le moteur en air frais, tandis que leur note rauque ajoute au plaisir de la conduite.

Le silencieux placé sous le moteur est plus volumineux, et sa structure interne a été revue pour augmenter le couple en dessous de 7 000 tr/min, plage la plus exploitée au quotidien. L'ER-6n est ainsi plus maniable à bas régimes et encore plus agréable à conduire.

De ligne sportive, la selle biplace reste toutefois moelleuse pour le passager. La machine est encore plus maniable grâce à la nouvelle répartition de rigidité du cadre à doubles tubes et du bras oscillant. Le tube supérieur droit du bras oscillant dédoublé possède une section en D qui optimise la rigidité. À l'avant comme à l'arrière, le débattement des suspensions s'allonge pour offrir un comportement plus sportif et un meilleur confort : l'amortisseur et son débattement gagnent ainsi 2 mm, tandis que la fourche s'allonge de 15 mm et son débattement de 5 mm, en phase avec l'arrière. Cet allongement des débattements permet en outre de diminuer la dureté des ressorts. Bien entendu, les réglages d'amortissement ont été revus en conséquence.De même, le support de selle est monté sur silent blocs à l'avant pour atténuer les vibrations passant par la selle.

Vues de face, les écopes sont plus étroites et n'intègrent plus les clignotants avant, désormais montés sur l'entourage du phare.