Le nouveau pare-brise sport est réglable sur trois positions, soit 60 mm au total. L'aérodynamique étudiée en soufflerie participe à l'amélioration du confort. L'habillage et le pare-brise redessinés protègent mieux du vent et limitent les turbulences autour de la tête.

De ligne sportive, la selle biplace reste toutefois moelleuse pour le passager. Les poignées de maintien ergonomiques sont placées de manière à faciliter la prise. Le passager se sent ainsi plus confiant, ce qui facilite la conduite en duo. De même, le support de selle est monté sur silent blocs à l'avant pour atténuer les vibrations passant par la selle.

Fidèle aux lignes du cadre et de l'amortisseur arrière, le bras oscillant est également à double tube - une conception qui participe à l'impression de haute qualité dégagée par l'ER-6f. Du côté droit, sa courbure latérale autorise l'angle plus agressif du silencieux.

La hauteur du réservoir a été relevée de 20 mm - ce qui concentre aussi visuellement les masses vers l'avant -, tandis que sa base arrière descend en droite ligne jusqu'à la selle.

Compact, le nouveau module ABS reçoit un processeur plus sophistiqué qui améliore la précision du freinage.

Si l'architecture du bicylindre en ligne a été retenue pour l'ER-6f, c'est qu'elle offre le meilleur compromis entre puissance et compacité. Les réglages moteur sont étudiés pour faciliter l'apprentissage des conducteurs débutants, tout en réjouissant les plus chevronnés. Cette machine doit en bonne partie sa finesse à la compacité du moteur, dont la version 2012 renforce le couple à bas et moyens régimes. Ceci lui confère un tempérament plus ludique et encore plus exploitable au quotidien - tout en préservant l'onctuosité et la fougue du modèle antérieur.

La position de conduite a été spécialement étudiée pour inspirer confiance au conducteur. La géométrie idéale du triangle formé par le guidon, la selle et les repose-pieds assure une position naturelle et confortable qui conviendra aux gabarits les plus divers.

Le silencieux placé sous le moteur est plus volumineux, et sa structure interne a été revue pour augmenter le couple en dessous de 7 000 tr/min, plage la plus exploitée au quotidien. L'ER-6f est ainsi plus maniable à bas régimes et encore plus agréable à conduire.

La disposition en surplomb du combiné d'instruments facilite la lecture. De nuit, le rétroéclairage à LED blanches du compte-tours analogique et des deux fenêtres de l'affichage multi-fonction offre une excellente visibilité, de même que l'aiguille blanche du compte-tours. Outre la jauge à carburant, le compteur de vitesse à affichage digital, la montre, le totaliseur kilométrique et les deux partiels, il indique maintenant l'autonomie restante, la consommation moyenne/instantanée et comporte un témoin de conduite économique.

En haut des flancs de carénage, de profondes ouvertures rappellent la ZZR1400, nouveau fleuron de la gamme Ninja. Elles visent à favoriser la dissipation thermique, tout en renforçant la tonalité sportive de la machine. La partie inférieure du carénage s'affine afin d'accentuer l'esthétique radicale. Les clignotants intégrés sont plus petits, pour un look plus sportif.

L'agressivité de la machine est encore accentuée par le regard de l'optique de phare superposée dotée de deux feux de position, à l'instar des Superbikes Ninja. La sculpture artistique des optiques multi-réflecteurs témoigne du soin apporté à la réalisation.

Le tout nouveau cadre périmétrique à doubles tubes constitue l'un des éléments clés de l'identité de l'ER-6n. Les doubles tubes du nouveau cadre en acier haute résistance contribuent à alléger la silhouette.

L'association d'un injection performante et d'un pot catalytique 3 voies dans le silencieux permet d'abaisser les émissions polluantes. Les modifications apportées à l'intérieur du silencieux et à la configuration du pot catalytique garantissent de faibles taux d'émissions, qui répondront aux strictes normes Euro 3.

La machine est encore plus maniable grâce à la nouvelle répartition de rigidité du cadre à doubles tubes et du bras oscillant. Le tube supérieur droit du bras oscillant dédoublé possède une section en D qui optimise la rigidité. À l'avant comme à l'arrière, le débattement des suspensions s'allonge pour offrir un comportement plus sportif et un meilleur confort : l'amortisseur et son débattement gagnent ainsi 2 mm, tandis que la fourche et son débattement s'allongent de 5 mm, en phase avec l'arrière. Cet allongement des débattements permet en outre de diminuer la dureté des ressorts. Les tubes de fourche coulissent vers le bas de 4 mm dans les fourreaux (hauteur des tubes de fourche réduite de 4 mm). Bien entendu, les réglages d'amortissement ont été revus en conséquence.