DESCRIPTION

DESCRIPTION

Une suspension prête pour la course

Une suspension prête pour la course

La fourche avant inversée de 49 mm de diamètre avec ressorts hélicoïdaux, identique à celle utilisée par les équipes d'usine, ainsi que la nouvelle suspension arrière Uni Trak, offrent des caractéristiques dignes d’une utilisation en compétition mais aussi d’innombrables possibilités de réglage. Ce qui permet aux pilotes d'adapter le caractère de la suspension aux conditions de roulage.

Démarrage électrique

Démarrage électrique

Pouvoir démarrer votre moto rapidement après une glissade peut faire la différence entre maintenir votre avance en tête ou vous battre pour revenir dans le peloton.  Grâce au système de démarrage électrique, vous pouvez facilement démarrer la moto en appuyant sur le bouton de démarrage.

Cadre périmétrique léger en aluminium

Cadre périmétrique léger en aluminium

Le cadre entièrement redessiné offre la place nécessaire afin d’intégrer les mises à jour des systèmes d'admission et d'échappement du moteur tout en combinant une grande agilité à une sensation d'équilibre. L'équilibre optimisé de la rigidité contribue à améliorer le retour d'information de la roue avant, ce qui se traduit par une meilleure maniabilité dans un spectre d’utilisation plus large.

Système de freinage Brembo hautes performances

Système de freinage Brembo hautes performances

La KX450 est équipée d'un système de freinage amélioré doté de disques de frein Braking/Sunstar perforés (ø270/240 mm). Le frein avant est équipé d'un étrier et d'une pompe de frein Brembo, tandis qu'un étrier et une pompe de frein Nissin assurent la puissance de freinage à l'arrière.  Ce système de freinage hautes performances offre un meilleur contrôle, ce qui vous permet de vous engager dans les virages avec davantage de confiance.

Embrayage hydraulique

Embrayage hydraulique

Comparé à un embrayage conventionnel, l'embrayage hydraulique offre une sensation plus directe et un fonctionnement plus doux. Moins de jeu lors d’une éventuelle surchauffe de l'embrayage en cas d'utilisation intensive se traduit par une sensation plus homogène.

Ergonomie réglable

Ergonomie réglable

Un choix entre quatre positions pour le guidon et deux positions pour les repose-pieds permet aux pilotes d'ajuster leur position de conduite en fonction de leur taille et de leurs préférences.

Power Modes (Modes de puissance)

Power Modes (Modes de puissance)

Le bouton Mode (M) situé sur le demi-guidon gauche permet au pilote de passer rapidement et facilement d'une cartographie moteur à une autre (Normal, réponse douce) programmée dans l'ECU.

Un moteur encore plus puissant

Un moteur encore plus puissant

Un système d'admission à flux descendant et des conduits d'admission et d'échappement symétriquement alignés assurent une réponse efficace à la commande des gaz ainsi qu’un couple tout en souplesse à bas régimes. La nouvelle conception du système d'admission permet au mélange air-carburant de suivre une trajectoire beaucoup plus rectiligne, ce qui améliore le remplissage des cylindres. L'orifice de l'échappement, positionné de façon centrale, se voit aligné sur l'admission afin d’obtenir un débit optimal. Tous deux contribuent à l'amélioration des performances.

Caches latéraux à ouverture rapide

Caches latéraux à ouverture rapide

Les caches latéraux peuvent être retirés sans outils, ce qui facilite l'accès au filtre à air.

Poignées ODI Lock-On

Poignées ODI Lock-On

Les poignées Lock-On d'ODI, de composition medium, offrent une excellente sensation d'adhérence, tandis que leur système de fixation à vis facilite grandement leur remplacement.

Contrôle de traction Kawasaki (KTRC)

Contrôle de traction Kawasaki (KTRC)

En utilisant le bouton Traction (T) situé sur le demi-guidon gauche, le pilote peut rapidement et facilement choisir entre deux niveaux (Faible, Fort) pour ajuster le contrôle de traction aux conditions de roulage et à ses préférences. Le système peut également être désactivé.

Une silhouette fine et ergonomique

Une silhouette fine et ergonomique

La KX450 est réputée pour son excellente ergonomie. Sur les modèles 2024, les pièces en plastique ont été redessinées pour obtenir un contact encore plus fluide avec le pilote. Les panneaux, les caches latéraux et le garde-boue arrière, de conception nouvelle, sont plus robustes et plus souples, ce qui facilite encore les mouvements du pilote.

Connectivité avec un Smartphone

Connectivité avec un Smartphone

Grâce à l'application pour Smartphone "RIDEOLOGY THE APP KX", les pilotes peuvent accéder aux cartographies de leur moto mais également les ajuster. La fonctionnalité (réglage du carburant et de l'allumage) est similaire à celle du kit de calibration KX FI, utilisé sur les modèles précédents. Les intervalles d'entretien et d'installation sont également disponibles via l'application.

Un avantage pour le holeshot : le mode "Launch Control"

Un avantage pour le holeshot : le mode "Launch Control"

Le système de contrôle du démarrage, tel qu’utilisé sur les machines d'usine, augmente les chances de prendre un bon départ en maximisant la traction lors d'un démarrage sur une surface à faible adhérence.

TECHNOLOGIE

ERGO-FIT

ERGO-FIT

L'ERGO-FIT est une interface qui permet d'adapter la machine à la morphologie de son pilote et de faire que celui-ci se sente le plus à l'aise possible sur sa machine.

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Connectivité Smartphone

Connectivité Smartphone

Smartphone connectivity contributes to an enhanced motorcycling experience by enabling riders to connect to their motorcycle wirelessly.

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KTRC (3-modes)

KTRC (3-modes)

Le Contrôle de Traction Kawasaki à 3-modes KTRC (Kawasaki TRaction Control) propose au pilote de sélectionner l’un des 3 modes disponibles afin de s'adapter à toute sorte de situations, aussi bien en conduite sportive qu’en conduite coulée. C’est le système de contrôle de traction le plus avancé de Kawasaki.

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Modes de puissance

Modes de puissance

La sélection des Modes de Puissance permet d'ajuster la puissance délivrée par le moteur pour s'adapter au mieux à chaque situation rencontrée.

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Dispositif d’assistance au départ

Dispositif d’assistance au départ

Le dispositif d’assistance au départ (Launch Control) est un mode spécifique à nos Motocross qui aide les pilotes à faire le Holeshot en réduisant le patinage de la roue arrière lors du départ.

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