La KX450 est réputée pour son excellente ergonomie. Sur les modèles 2024, les pièces en plastique ont été redessinées pour obtenir un contact encore plus fluide avec le pilote. Les panneaux, les caches latéraux et le garde-boue arrière, de conception nouvelle, sont plus robustes et plus souples, ce qui facilite encore les mouvements du pilote.

Le système de contrôle du démarrage, tel qu’utilisé sur les machines d'usine, augmente les chances de prendre un bon départ en maximisant la traction lors d'un démarrage sur une surface à faible adhérence.

La KX450 est équipée d'un système de freinage amélioré doté de disques de frein Braking/Sunstar perforés (ø270/240 mm). Le frein avant est équipé d'un étrier et d'une pompe de frein Brembo, tandis qu'un étrier et une pompe de frein Nissin assurent la puissance de freinage à l'arrière.  Ce système de freinage hautes performances offre un meilleur contrôle, ce qui vous permet de vous engager dans les virages avec davantage de confiance.

Pouvoir démarrer votre moto rapidement après une glissade peut faire la différence entre maintenir votre avance en tête ou vous battre pour revenir dans le peloton.  Grâce au système de démarrage électrique, vous pouvez facilement démarrer la moto en appuyant sur le bouton de démarrage.

Les poignées Lock-On d'ODI, de composition medium, offrent une excellente sensation d'adhérence, tandis que leur système de fixation à vis facilite grandement leur remplacement.

Les caches latéraux peuvent être retirés sans outils, ce qui facilite l'accès au filtre à air.

Un système d'admission à flux descendant et des conduits d'admission et d'échappement symétriquement alignés assurent une réponse efficace à la commande des gaz ainsi qu’un couple tout en souplesse à bas régimes. La nouvelle conception du système d'admission permet au mélange air-carburant de suivre une trajectoire beaucoup plus rectiligne, ce qui améliore le remplissage des cylindres. L'orifice de l'échappement, positionné de façon centrale, se voit aligné sur l'admission afin d’obtenir un débit optimal. Tous deux contribuent à l'amélioration des performances.

La fourche avant inversée de 49 mm de diamètre avec ressorts hélicoïdaux, identique à celle utilisée par les équipes d'usine, ainsi que la nouvelle suspension arrière Uni Trak, offrent des caractéristiques dignes d’une utilisation en compétition mais aussi d’innombrables possibilités de réglage. Ce qui permet aux pilotes d'adapter le caractère de la suspension aux conditions de roulage.

Comparé à un embrayage conventionnel, l'embrayage hydraulique offre une sensation plus directe et un fonctionnement plus doux. Moins de jeu lors d’une éventuelle surchauffe de l'embrayage en cas d'utilisation intensive se traduit par une sensation plus homogène.

En utilisant le bouton Traction (T) situé sur le demi-guidon gauche, le pilote peut rapidement et facilement choisir entre deux niveaux (Faible, Fort) pour ajuster le contrôle de traction aux conditions de roulage et à ses préférences. Le système peut également être désactivé.

Grâce à l'application pour Smartphone "RIDEOLOGY THE APP KX", les pilotes peuvent accéder aux cartographies de leur moto mais également les ajuster. La fonctionnalité (réglage du carburant et de l'allumage) est similaire à celle du kit de calibration KX FI, utilisé sur les modèles précédents. Les intervalles d'entretien et d'installation sont également disponibles via l'application.

Le cadre entièrement redessiné offre la place nécessaire afin d’intégrer les mises à jour des systèmes d'admission et d'échappement du moteur tout en combinant une grande agilité à une sensation d'équilibre. L'équilibre optimisé de la rigidité contribue à améliorer le retour d'information de la roue avant, ce qui se traduit par une meilleure maniabilité dans un spectre d’utilisation plus large.

Un choix entre quatre positions pour le guidon et deux positions pour les repose-pieds permet aux pilotes d'ajuster leur position de conduite en fonction de leur taille et de leurs préférences.

Le bouton Mode (M) situé sur le demi-guidon gauche permet au pilote de passer rapidement et facilement d'une cartographie moteur à une autre (Normal, réponse douce) programmée dans l'ECU.