Les réglages d’origine des trois cartographies sont : Standard, Hard, et Soft. À l’aide des plugs DFI fournis, le pilote passe facilement d’une cartographie à l’autre pour adapter les réglages aux conditions de roulage.

Le cadre fin, l'habillage minimaliste, l'abaissement de la ligne réservoir-selle et les poignées offrent une position de conduite plus étroite ainsi qu’une ergonomie optimale afin de permettre aux pilotes d’aller plus vite plus facilement.

Grâce à leur platine réglable, les repose-pieds peuvent être descendus de 5 mm ; en abaissant le centre de gravité et la ligne de vision, cette position renforce la stabilité physique et psychologique.

Le corps d’injection de 43 mm fait appel à une tringlerie progressive des gaz pour amener l’air de façon très similaire à un carburateur FCR. Grâce à deux axes reliés entre eux, le corps d’injection s’ouvre plus rapidement au-delà de la position d’ouverture 3/8, en améliorant ainsi la réponse moteur et en procurant une meilleure appréciation de la puissance.

La KX250F est la première motocross de série à être équipée de la fourche SFF Type 2. Des tubes plus épais et une nouvelle organisation des éléments internes offrent des performances d’amortissement et de stabilité inégalées à la prise des freins ou à la réception de sauts.

Le piston haute performance, comme ceux utilisés sur nos motos d’usine, contribue à l’amélioration des performances à tous les régimes. Le piston forgé est rendu plus léger et plus résistant par l'utilisation, sur une moto de série, d'une jupe courte, de nervures externes et de renforts de type Bridged-box

L’ensemble de calibrage de l’injection KX FI est identique à celui qu’utilise les Teams officiels Kawasaki en Europe et aux USA. Il permet aux pilotes expérimentés d’ajuster à leurs préférences les réglages du moteur (en modifiant la cartographie d’origine), mais aussi d’enregistrer les données de roulage et de les analyser ensuite pour mieux affiner les réglages.

Le système de balancier est monté sous le bras oscillant pour un réglage de suspensions plus précis. Le double réglage de compression offre une large plage de réglages optionnels. Le traitement de surface Kashima de la cartouche en améliore le fonctionnement.

Un design type “Usine”, des jantes en aluminium noires, des protège fourche noirs, une finition aluminium bleue sur les réglages de suspensions et des détails de finition bleus sur le moteur donnent à la KX250F le look d’une machine taillée pour la performance.

Comme la KX450F, la KX250F 2014 se dote du mode "Launch Control" très proche de celui des KX d’usine. D’une simple pression sur un bouton, le pilote peut actionner une cartographie distincte de réglages moteur qui multiplie les chances de prendre un bon départ en course sur terrain glissant.

Préparée pour les pilotes les plus expérimentés, le moteur monocylindre 4 temps à refroidissement liquide de 249 cm3 propose une large plage d’utilisation et des hautes performances.

Un traitement de surface titane “Super-hard” sur les tubes de fourche inférieurs combiné au traitement interne des fourreaux permettent de réduire les frictions et d’améliorer la réponse de la SFF type 2 pour de meilleures sensations de pilotage.

Les disques de freins avant et arrière en pétales sont combinés à un nouveau maître-cylindre et de nouvelles plaquettes pour de meilleures performances et un meilleur contrôle du freinage.

Le cadre périmétrique en aluminium est de conception super-légère et composé d’éléments forgés, extrudés et en fonte. La rigidité revue permet une prise en main plus légère et améliore la traction tandis que le design plus fin contribue à l’ergonomie générale de la machine.

Le système de double injection reconnu mondialement de la KX250F permet un apport plus direct et des performances améliorées en augmentant les performances du moteurs dans les hauts régimes.