La console d’instruments à affichage intégralement digital fournit d’un coup d’œil toutes les informations utiles. Elle comporte un compte-tours à barres, un compteur de vitesse, une montre et deux totaliseurs partiels. En outre, le témoin d’injection fait aussi office de témoin de passage en réserve.

La fourche inversée à tubes de 43 mm comporte 16 positions de réglage en compression, et la cartouche assure un amorti constant en minimisant la pénétration d’air dans l’huile de fourche. Des protections façon KX préservent les tubes internes des pierres et des branches. La suspension arrière Uni-Trak assure une tenue de route impeccable et absorbe remarquablement les irrégularités du terrain. L’amortisseur à gaz à bonbonne séparée compte 16 positions de réglage en compression et en détente, ainsi qu’un réglage total de précharge. L’adoption de nouvelles biellettes et la correction des réglages d’amortissement atténuent l’effet de bascule de la moto ; elle est désormais plus stable en ligne droite et colle mieux au sol en virage.

La KLX250 est bâtie sur un cadre périmétrique en acier haute résistance, à sections carrées et tubulaires, qui affine la silhouette et allège l’ensemble. L’angle de chasse de 26,5° et l’empattement court ajoutent à sa vivacité, tandis que la grande rigidité du cadre lui assure une stabilité rigoureuse en ligne droite. Par sa légèreté, le nouveau bras oscillant en aluminium très rigide à section semi-ronde réduit le poids non suspendu. Sur la chaîne, de nouveaux tendeurs issus des KX de compétition permettent de rattraper précisément le jeu et limitent ainsi les pertes de puissance.

L’échappement tout inox de la nouvelle KLX comporte un catalyseur en nid d’abeille (à l’intérieur du silencieux), et un système d’air secondaire qui garantit sa conformité aux normes antipollution Euro III.

Pour optimiser les performances, le système d’injection de la KLX250 repose sur un injecteur à 10 trous qui assure une atomisation ultra-fine. Le moteur se montre ainsi très souple, en particulier sur la plage de régimes généralement la plus exploitée. Dès les mi-régimes, le moteur grimpe rapidement et facilement dans les tours. De plus, l’injection limite les émissions polluantes, facilite le démarrage et diminue la consommation.

Le nouveau petit tête de fourche assorti d’un phare à deux ampoules confère à la KLX une physionomie plus agressive.

Comme le débattement réduit des suspensions a permis d’abaisser la selle, le pilote peut poser plus facilement les pieds à terre et se sent plus en confiance à l’arrêt. Avec un guidon plus rectiligne, les mains sont plus hautes et davantage tournées vers l’intérieur – une position plus reposante qui facilite le guidage de la moto. Les repose-pieds proches de l’axe central procurent une position de pilotage affinée. La forme nouvelle de la selle et son revêtement en uréthane plus rigide avantagent la mobilité du pilote.